石油勞工

[勞工議題]以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮,以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗(下)/陳文樹勞工議題

以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮,以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗(下)/陳文樹

[勞工議題]以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮,以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗(下)/陳文樹  

[勞工議題]以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮,以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗(下)/陳文樹

[勞工議題]以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮,以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗(下)/陳文樹位於印度之另座酒精專業製造廠。 [勞工議題]以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮,以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗(下)/陳文樹酒精亦可作為高級轎車之燃料。

 

 

        二、世各國推行使用酒精燃料之作法與獎勵措施

        位於南美洲、盛產甘蔗的巴西,是全球推行使用酒精作為車用燃料暨替代能源最為普遍,也最值得引為師法對象的國家。早在廿世紀的三O年代,巴西政府便曾規定民眾必須於車用汽油內添加2~5%的酒精作為燃料,以節省石化油料的消耗,之後的數十多年亦陸續訂頒有各種優惠辦法,以鼓勵民眾願意使用摻加有酒精的油料,現今更已有多家汽車製造商推出有可選用汽油或酒精的雙燃料車種,上述的燃料不但可採用任意比例的汽油與酒精摻混而成,亦可單獨的使用汽油或酒精,其國內新產的車輛便有近約七成皆是屬於此類車種。巴西發展及獎勵民眾使用酒精汽車的經過,因頗有值得吾國借鏡之處,故另特於下一章節再作進一步的描述,而其他國家推廣酒精汽車的措施則分別說明如下。

        為全世界最大能源消費國的美國,也對於推展使用酒精作為車用燃料極為熱衷,其實此等讓車輛引擎之可選用石化油料或酒精、沼氣…當作燃料,並可視需要選用替代燃料之科技,主要乃是於美國研發問世,再被其他國家的業界所援引應用,例如二十世紀中期美國軍方運輸部門,便已發展出一種在補給未繼狀況下,得以其他植物性油料充當替代燃料的柴油卡車,其要領係在噴油嘴前方有一油量調節器,得視替代油料的燃燒熱值而供予適當的油量, 熱值低者供給的油量得以較多,使車輛在以替代油料作為燃料時,仍能維持一定的馬力。二十世紀七O年代的第二次能源危機爆發後,美國總統卡特即於上任的第二年(1978年)新設能源部,而

位於印度之酒精專業製造廠首任能源部長斯勒新格(係由原之國防部長轉任)就職未久,即向國會提出乙醇燃料發展方案,旋於翌(1979)年獲得通過,於美國境內開始推行使用含有10%酒精的混合燃料,當年內全美國所生產的酒精為3萬噸,嗣後酒精的產量係呈穩定的增加,八O年代期間美國國內即有將近8,000個加油站,可供應摻和有酒精的汽油予酒精汽車使用,這些酒精幾乎皆是以自產於美國的玉米或甜高梁所加工製造。1990年,美國國會復通過一個可積極促成酒精躍變為重要燃料之一的空氣清潔法,此法更直接的促使美國的酒精生產量,在1990年之內增加至260萬噸,迄2005年時的全年酒精生?量則已達至2,800萬噸。2006年1月31日,布希總統在發表國情諮文時,便曾宣示將促進以酒精作為可替代石化油料的車用清潔燃料,並將在六年之內使酒精成為得與汽油具有相同重要性的車用燃料。歐洲不少的工業先進國,對於酒精汽車的推展深具興緻與信心,且亦已獲有豐碩的成效,歐盟並在1993年要求麾下諸會員國應在車用汽油之中添加5%酒精。德國在繼美國國會通過乙醇燃料發展方案的同一年--1979年,即由行政部門訂立施用於公路交通運輸領域的醇類燃料推行計畫,三年後全德的乙醇總?量便臻於40萬噸,就其人口和車輛的數量而言,容可顯見其熱衷投入的程度當係高於美國;法國對此一酒精燃料的應用技術也不讓毗鄰的德國專美於前,多年來每一位國民每年所生產和使用酒精以作為替代車用燃料的數量約和德國相近,現在法國境內以農產品為原料、專門從事生?酒精的廠家便有七家,並有18個農糧加工廠亦附設得用以生?酒精的設施,另則有數家以化學合成方式生產酒精的化工廠,以上廠家倘係全力製造,最大的酒精?能可趨近至每年800萬噸;位居中歐的瑞士,則於2004年和巴西的戈亞斯州共同簽訂為期十年、每年向後者洽購一億公升無水酒精的貿易合約,推展酒精汽車的決心表露無遺。北歐的瑞典亦頗重視酒精汽車的應用層面,2000年時瑞典境內便有420萬部車輛是應用酒精作為燃料,酒精汽車的數量已顯然多於其國內人口的半數,並且是歐洲地區最先將酒精燃料應用於重型柴油車輛之上的國家;2000年,假瑞典首都--斯德哥爾摩召開的第13屆國際醇類會議,多位出席會議的代表便堅定的酒表示,酒精燃料不單是可推展於使用化油器(carburetor)之汽油引擎上,並可廣泛的應用於係使用噴油嘴來點火燃燒的柴油引擎上,同時還可將乙醇與燃料電池的推廣技術相結合,足見世界各國注重酒精燃料的積極程度。

        東南亞的泰國和南亞的印度,則在經過長達數十載的試驗後,亦次第自本世紀初起將之推動於產業界,依據泰國於2000年開始施行的燃料酒精研究開發計畫,2001~2005年之期間泰國的酒精年?量大致皆保持在50~60萬噸,按泰國之政策不但係將摻合有酒精的燃料推行於汽車上,且亦同步使用於摩托車上;印度則於2002年時, 由政府制頒施行乙醇計畫的第一階段,於其境內十數個人口龐多的大城和州境,售出摻合有酒精百分比高於5%的油料,第二階段則是推廣至全印度各地去,印度並與巴西在2004年初簽署有一項酒精生技術合作協定,巴西定於締約後兩年內向印度出口10~15套的酒精生設備。

        東亞的日本係在1979年時首度提出替代能源計畫案,同時委由東京大學領導設立醇類能源應用技術委員會,傾力推動如何善用醇類燃料以驅動車輛,俾石化能源極為短缺、必須仰賴進口的日本,得免受制於產油國的肆意抬升油價;日本尚透過其國際合作銀行(JBIC , Japan Bank forInternational Cooperation)對巴西的酒精生專案提供100億雷亞爾(巴西貨幣單位)的貸款,俾供其投資於基礎設施之關係,換取巴西專為日本生產?酒精燃料,例如巴西的Coimex公司便和日本的三井(Mitsui)公司,在2 0 0 3年合作建成一家生物能源公司,預定每年可向日本輸出價值達3 0美元的酒精。同屬東亞的中國大陸,近些年來因為經濟快速成長,汽車數量隨之激增,雖然自身擁有豐沛的石油資源但仍不敷所需而要依賴進口能源,由於其華南地區普遍種植甘蔗,每年產量約莫8,000萬噸,有利於以之製成酒精燃料,其政府爰著手自巴西引進相關之技術暨經驗,冀圖有成,俾改善其能源需求恐急之情形。至於我國往昔曾以甘蔗製造酒精的經過和嗣後宜如何擴大生產和發展應用,則另於末章再作說明。

        三.舉世生產酒精最大國- -巴西,推廣酒精汽車、足茲借鏡之良猷

        境內廣植甘蔗,農業資源豐足,而且向來極為注重開發替代能源的巴西,遂於數十年前即制定有一連串以甘蔗為主要原料來源的酒精燃料發展計畫。歷經長期的研發,巴西早即已是全球排名居首的酒精生大國,並擁有應用酒精燃料於車輛上的嫺熟技術,這是巴西除了足球運動之外,另一領先世界各國蓋有年矣的特殊領域。

        巴西現已是全世界上唯一不供應純汽油作為汽車燃料的國家,同時亦係舉世利用酒精當作汽車燃料最具效果的國家。今之巴西,全國的四輪以上車輛暨摩托車,於其油料中添置有部分比例的無水酒精以作為燃料者,竟各多達1,550萬部和350萬部,而完全使用含水酒精作為燃料的車輛亦多達220萬輛。巴西乃一個幅員廣袤、人口眾多,偏又缺乏石化資源的國家,幸而能藉由農產的甘蔗作物提取出酒精,使之成為車輛燃料,大大的彌補了石油產量不足之困境。

        以西元2000年時之情形為例示,斯時巴西全國的甘蔗?量有近乎四成三的比例是用於製乙醇,而產出的乙醇當中又有約93%係用作為車輛的燃料,該年間全國各地已分布有340個乙醇製造廠,年產總量共計為793萬噸,冠於其他各國。2005年,市場上得使用汽油和酒精之混合油料以燃燒的汽車產製量, 業已超逾了僅能以汽油當作燃料的汽車, 而此種以採用乙醇燃料為主的汽車之經銷量則從之前一年(2004年)內的21.6%迅速擴增至53.6%。自1973年的第一次能源危機爆發以來,至今巴西利用酒精能源的效益已累積有近達五百億美元之鉅,確屬十分可觀,平均每日得以撙節20萬桶的石油進口量,對紓緩外匯短缺的壓力甚有裨益。即使在甘蔗產量較少之年分,他們也可改用甜高粱來生產酒精,這項獨樹一幟的農工科技的確造福巴西民眾匪淺。

        為達成能源自給自足且儘量能彌應國家經濟建設對於能源的需求,巴西政府自1 9 7 5年起便在世界銀行的鼎力支持下採行以酒精作為替代能源的計畫,擴大種植甘蔗的面積並增建酒精製造加工廠,且按新頒法令之規定指示巴西各石油公司俱需於汽油中添加一定比例的無水酒精, 稱之為「乙醇汽油燃料」(ethanol-gasolinefuel)。1979年,首部可完全使用含水酒精為燃料的汽車,順利的完成試驗並旋即研發問世。雖在1 9 8 6年時因石油供應趨於寬鬆,原油售價大幅下跌且遭逢國際糖價的漲升,致有部分事業將收成的甘蔗回歸於製食糖,連帶使得邇後數年巴西的酒精生產量和酒精汽車之產銷量隨之減少,但聯邦政府旋於1 9 9 1年再次頒布法令,建構嶄新的酒精燃料發展目標及策略,規定國內各加油站所售出的汽油,皆須添加20-24%的無水酒精,並對業者給予財稅補助和優惠貸款,以引領民眾配合實施,乃使其推行使用酒精燃料之作為得以延續無阻,1979-1995年間巴西所生?以乙醇汽油為燃料的酒精汽車數量,就已突破了500萬部。

        1999年,更具經濟耐用效益的新世代酒精汽車被成功的推出上市,係採用電子點火裝置以增強車輛的動力系統,上市以來備受消費者的喜愛。未久,此款酒精汽車之銷售量倏即從2000年時僅占全國汽車銷售總量的0.7%逐年提升,俟2003年時新世代酒精汽車的占有率已達當年汽車銷售總量的6.9%,約有8萬輛之多。2003年3月,福特汽車公司之巴西分公司推出首部的汽油、酒精雙種燃料車,即可單獨選用汽油或酒精,亦可使用以任意比例混合的乙醇汽油燃料,惟鑒於巴西現已不再提供純汽油作為汽車燃料,故在其境內已鮮少有完全使用汽油燃料的實況。此型雙燃料汽車的應世,不僅得讓消費者在選擇使用燃料上有更多元的管道,而且可視國際油價之波動適時平衡汽油和酒精的價位。在2003、2004兩個年頭內,雙燃料汽車便各自銷售了3萬輛和25萬輛,增幅極大。

 

        巴西之所能夠鼎力發展酒精燃料的利基,主要在於以下諸項關鍵因素:

        ◆農產資源充足

 

        巴西是全球最大的甘蔗種植國和酒精生產國,因國境面積廣闊, 氣候潮溼、雨量充沛, 甚適合於種植甘蔗, 近來數年的甘蔗種植面積即已達至450萬公頃之博,尚待開發利用的耕地面積更是多倍於此, 又因甘蔗的選育栽植已深具基礎,每公頃得出產比別的國家多出一、兩成的甘蔗,在聖保羅州每公頃之平均?量更可達到80~85噸,而含糖率(約有14.0~15.5%,遠高於國際平均值的12.5%)亦然,致使巴西後續擴展種植甘蔗的潛力極為龐大。2003~2004年間的甘蔗年量皆維持在近約3.5億噸,同一時期的酒精生量計為150億公升,其中用於出口的總量為7~8億公升,較之於以前的最高紀錄即1998年度年產量的133億公升,增幅達到12.8%,似是將要朝向另一生產高峰邁進。而在2005年時的年?量更陡升至160億公升,假如以燃料熱值來計算的話,幾近於每年生?,400萬桶的石油,預計在近五年內仍會有繼續攀升的趨勢。

        ◆奠植深厚技術

 

        巴西現有的五百餘家酒精製造加工廠,於歷經長久的研究創新後,從甘蔗提煉出酒精的技藝已可居於全球各國的鰲首之位,生產?過程耗用的動力或熱能既得較低,從而可提高生產酒精的效能。例如,諸酒精工廠平均每生一公升的含水酒精和無水酒精,所需消耗的水

蒸汽係分別為2.0公斤和2.8公斤,鍋爐之熱效率則高達87%,且因蔗渣和蔗葉均被回收用以焚燒?生熱能,並輾轉生成機械能與電能,故得使甘蔗本身的能源利用率達到逾七成的比例,少數不足之耗能再以木材、煤炭或石化油料來燃燒供應,工廠所需應用於搾擠甘蔗汁液、傳送物料以至於帶動生產線的電力,有高達95%之比率係由廠房自行發出而獲得的,僅約5%的電力必須另由電力業者供給。

        ◆酒精生產成本低廉實惠

  

      由於甘蔗產量極多,技術良好穩定,生產物(即酒精)以外的副產品率皆得以回收、善加利用(註二),兼且工資便宜,因而現行以甘蔗為原料生?出的酒精,成本可控制於每公升0.19美元之下,反觀在美國以玉米或或甜高梁等食糧作物為原料生?出的酒精,公升的成本為0.33美元,歐盟諸國的生產成本平均更高達0.55美元,故而巴西所?製的酒精在市場行銷上,得有絕佳的競爭優勢。

?      ◆ 製造有性能良好的酒精汽車 自

        1 9 7 9年,巴西生產出第一部可完全使用酒精為燃料的汽車起,再經多年來不斷的改進,其生?酒精汽車的能力已極熟巧。當今,巴西所生?的輕型酒精汽車不論是在動力、功率、行駛速度、加速性能、裝載負重以及一次加滿酒精後的續行里程…等項目,俱可與同屬輕型車輛的汽油車相當。1 9 9 9年,開發出採用電子點火裝置的新世代酒精汽車之際,亦連帶改良引擎的結構,化解了酒精汽車在寒冬季節難以啟動的困擾,並使車輛使用乙醇汽油的酒精比率可提高至20%以上。直至今日,巴西各加油站供應的汽油中有甚多係含有25%無水酒精的油料,可使油料燃燒愈為完全,顯著改善其防止爆燃(detonation)的能力。再者,巴西於2003年推出的汽油、酒精雙燃料車種,燃料系統便裝設有性能靈敏的燃料探測配備,得依感應器測定的燃料類型及混合燃料中的酒精、汽油成分比例,自動調節空氣和燃料的混合比或噴射點火系統的噴射壓力,使得不同比例的混合燃料均可收到最佳的效能。

        在歷經半世紀以上投注於酒精燃料和車輛引擎等領域上的研究發展和改良應用以來,巴西不僅建立起熟練有效的酒精生產?提煉技術,和建構出齊全完備的酒精燃料動力機械體系,乃至於相關的運輸、分銷網路,並栽育出極具專業化的科技團隊,為其帶致龐大的利益。另在增加就業機會方面,因為栽植甘蔗、?製酒精和砂糖…等必須倚賴大量勞動力的工作,則給予巴西境內頗多教育程度不足、未能轉至工商行業職場的民眾諸多就業機會,苟無此套發展已告良久深遠、彼此?密配合的農工機制,勢將造成多不勝數的失業人口,釀生嚴重的社會問題。據巴西國內勞工行政部門的統計,其酒精生?和製糖事業倘投資一萬美元,即可以提供一個就業機會,而上述兩大事業體系在目前已可為巴西提供近約100萬個直接就業管道(其中最直接從事於甘蔗種植的農民計有62萬人)和50萬個間接就業管道,對安定農村、維護治安和促進社會的穩健發展具有莫大的助益。巴西農業部的官方人士則進一步的宣稱,為因應國際市場對酒精燃料和酒精車種的需求,巴西已計畫在五年內將酒精出口量(包括在國外設廠製造的數量)巨幅的增加至每年50億公升。同時,巴西還將積極對國外行銷所建構的整套酒精提煉技術和應用設施,現並已有不少國家紛紛與巴西進行酒精燃料科技的合作關係,像是巴西已在委內瑞拉等共計十個拉丁美洲國家和非洲國家,建造了16座酒精蒸餾廠並提供齊全之設備,得以躍晉為與石油輸出國家相互比美的能源出口國。

        四.限制二氧化碳排放量的「京都議定書」

        生效實施後,酒精汽車將更受到歡迎酒精汽油不但可供予車輛作為燃料,在燃燒過程中又可比燃燒石化油料產生較少的二氧化碳及含有硫之廢氣,加上其屬於生質能源的特性及可再生性,因此另有綠色能源或潔淨能源的美稱,預料生化類的乙醇汽油在未來數年間,將可躍為普用於各國的新式能源,「明日之星」的角色指日可待。長期浸淫於酒精燃料領域的巴西專家表示,倘就燃燒產生的廢氣作比對--全以無水酒精為燃料的酒精汽車,二氧化碳之排放量僅係同類型汽油車的十二分之一;假如汽車係使用酒精含量為10%的乙醇汽油,將可減少20~30%的一氧化碳排放量,並降低約25%的二氧化碳排放量,而且尚得減少汽車排放廢氣中的碳氫化合物、氮氧化合物以及鉛化合物…等有害物質的排放量。若另綜合各種環境污染指數而詳細比較,酒精汽車所造成的環境污染只有汽油車的3 0 %。據巴西環保官署長期的評估統計,在1979-1995年間推出酒精汽車和在汽油中添加部分酒精之兩項措施,即可使巴西境內減少約6,500萬噸的二氧化碳排放量,確有厥偉之功!

        近則因為石油價格的起伏漲落極不明朗,惟整體油價已確比前數年上升甚多,而俄羅斯等數國又批准了《京都議定書》的實施,此等重大因素連帶促使不少國家表明亟欲採行於汽油或其他石化燃料中添加若干比例的酒精,以減少二氧化碳的排放,減輕空氣污染的威脅,此舉亦可應對京都議定書生效後,國際上要求削減溫室氣體排放量的呼籲。而對酒精燃料的強烈需求,將愈有利於致使巴西崛起為生態能源的大國;另一方面,京都議定書所規範的二氧化碳減量成效,係就全球的觀點來衡算,所以某一個二氧化碳排放量極多的國家,倘若套用分配於大力推展使用酒精燃料的國家(如巴西)之二氧化碳許可「配額」,而從事的減量成果,也可以當作各該國的績效。在這方面,巴西也確有足可令人引以為傲的例證,像境內擁有逾千萬人口、原本空氣污染頗為嚴重的大都會--聖保羅市,便曾經飽受各界詬病,但在推動使用乙醇汽油燃料多年之後,今已有如脫胎換骨一般,反倒成為全球空氣品質極佳的大城。

        五.台灣地區的酒精生產狀況及展望

        日治時期,台灣的製糖事業便曾經藉由甘蔗汁液之醱酵以釀製成酒精,台灣光復後台糖公司並進一步利用製糖之時伴生的糖蜜副產物,從事規模頗大之酒精生產,多年來一直是國內首要的酒精生產事業,主要係供予醫藥界或工業界等各行業使用(註三)。2003年起,因多座營運狀況欠佳的糖廠陸續停止製糖,糖蜜不再容易取得且因巴西等國的大量外銷酒精,導致國際間的酒精售價趨於低迷不振,台糖公司遂以進口酒精取代自產糖蜜酒精,從而中止了原本經營多時的酒精製造。

        因為吾國每年消耗的能源中,自產或藉由水力、風力、地熱及太陽能…等非石化原料獲致者相當有限,倚恃原油和核能發電用之鈾料等從國外輸入的能源,假若換算成熱值的話, 進口能源即占總值的9 8 %,行駛於公路的車輛更幾乎皆是燃燒汽油或柴油以驅動,過去雖曾有若干個公營事業為響應節約能源政策而配合採用電動車,但畢竟僅屬短暫且少量,難以持久。有感於全球的石化能源終有耗用殆盡之日,以及人們日漸增強之環保意識,車輛改用酒精作為燃料的前景將愈被看好,並可視之為保障國家能源安全,發展再生潔淨能源的重要策略選項之一。再之,爾後的年代縱使已不會有如同發生於廿世紀七O年代一般,因石油輸出國組織的大量減產或實施禁運而造成的能源危機,但居高不下的油價恐將成為常態或次第發生波段上漲的情形,因而由經濟部能源委員會制定的國家能源政策中,即甚著重於研發以生質能源來替代使用的實用性,倘能師法工業科技其實尚不及於台灣的巴西之推展應用酒精燃料,以境內自行栽植的甘蔗醱酵製成酒精,取代部分原將會被消耗掉之汽油,將是吾國推行節能政策上的重大成果。

        台糖公司曾表示,為遵行國家不必過度仰賴石化能源及發展生質能源替代應用的政策(註四),同時權衡經濟效益,已設立有專案小組,就公司既有之資源和所曾累聚的技術暨經驗,建構替代能源之開發計畫,並審慎評估。而利用甘蔗汁液生產出燃料酒精的規劃,即為台糖列為主要的方案,不過由於牽涉環節如契約蔗作、農作貼補、國際能源價格(包括酒精售價)、和車輛製造商是否願意生產酒精燃料汽車,甚至於遠赴海外設廠以生產糖料與酒精之投資…等極多之變化(註五),故而尚需在綜合考量、完成評估之後甫能明朗。如果台糖公司確實有意推展生質酒精的發展策略,將可望於雲林虎尾、嘉義南靖(位於水上鄉)及台南善化三個糖廠,展開製造酒精燃料,利用以上三廠農事與工務部門的專業技術及人力資源,達成此一閎大的理想,國人對此則抱持有樂觀的期待。然則欲期順利推廣以酒精為目的物之生質燃料,政府部門除了加強宣導、輔導設立研發機構之外,亦必須在上游產業界之種植甘蔗、生產酒精燃料或下游消費者之購用酒精汽車、使用酒精汽油燃料…諸方面,考慮給予稅制上的優惠,協助獲得貸款,並相對的就石化燃料車施予限制,透過多管齊下的引導,使得斯項具重大良旨的理想得以早日實現。

        註一:酒精、即乙醇,係屬醇類之一種(醇類之化學通式為CnH

2n+1OH , n=2時為乙醇,即每個分子中有兩個碳原子),具有特殊芳香氣味,分子量46。在常溫下,酒精為極易揮發的無色透明液體,由於易揮發且燃點又低,故屬於易燃物;當揮發的酒精氣體與空氣混合時即為具閃燃性的混合物,極易引起爆炸或火災,因此亦屬於危險物品。市面上的酒精一般是乙醇含量占95%的酒精溶液,密度為0.78 g/ml,沸點為78.2℃。在分類上,倘若以用途區分酒精,有食用酒精、工業酒精、藥用酒精、燃料酒精、試劑酒精…等;若以生產方式區分,計有醱酵酒精、合成酒精、乙烯加水酒精…等;另若以所用的原料區分之,則有穀物酒精、薯類酒精、糖蜜酒精、紙漿廢液酒精、植物纖維水解酒精…等。

        酒精能與水以任何比例溶合於一起,溶合時會釋放出熱量,且總體積會有收縮的現象,例如52ml的酒精與48ml的水混合之時,體積收縮情形最為明顯,混合液的體積只有96.3ml,縮幅達3.7%。乙醇燃燒時,係與空氣中的氧發生劇烈的氧化作用,生成水和二氧化碳,反應如下:

        CH

3CH2OH+3O2→2CO2+3H2O

        但是如果是從事非劇烈的氧化或於他種催化劑的催化作用下則會產生具毒性的乙醛:

        2CH

3CH2OH+O2→2CH3CHO+2H2O

        乙醇亦可在濃硫酸的催化下與乙酸產生酯化作用而生成乙酸乙酯,反應如下:

        CH

3CH2OH+CH3COOH→CH3COOCH 2CH3+H2O

        乙醇並得在濃硫酸和高溫的催化下發生脫水反應,而成為無水酒精(absolutealcohol)。 若反應溫度達到140℃,則生成為乙醚,方程式為而溫度倘高至170℃左右,乃生乙烯,其反應為CH

3CH2OH→CH2=CH2+H2O,此一反應則和工業上經由「乙烯加水化成法」製造酒精的過程適巧相反。

        註二:以甘蔗產製酒精所伴生的蔗渣得用於製造紙漿及轉製成肥料或動物飼料…等。另外,巴西的酒精生產業者,更於邇來開發出利用蔗渣生成低聚糖化合物的技術,而且連製程中的廢液亦能被用以生?肥料、甲烷和高蛋白飼料等有用之物。

        註三:工業酒精係免課稅者,惟為防不肖惡商以工業酒精充當食用酒精出售牟利,故大都會於工業酒精中摻加不可食用的化學劑物,最常見者即為甲醇(俗稱為木精)或甲醛(醫藥界常見的福馬林溶液便是甲醛含量為35~40%的水溶液)。在食品工業上,係常以酒精作為防腐劑和消毒劑;在化工業界,酒精是製造乙酸、乙醛、乙醚、聚乙烯、乙二醇、合成橡膠等產品的重要原料;此外,酒精亦是一種性能良好的有機溶劑,可作為各種香料、染料、油漆、樹脂諸多物類的溶劑,也可用以萃取植物油與精油…等。

        註四:依據2005年6月20日「全國能源會議」之決議,政府的能源政策必須從能源自主性、農業、環保、經濟及水資源等層面做通盤考量。之後,政府另於召集相關部會研商討論的能源會議中,擬定以汽油年耗量1,000萬公秉為準,台灣並已計畫在2010年推動使用E5酒精汽油(即添加5%酒精)所需之生質酒精,數量達50萬公秉以上。

        註五:另則基於照顧蔗農及自產糧食之政策需求,經濟部國營會日前曾指示,國內自產糖量需維持於6萬噸的產能,若涵蓋近來國際糖價與酒精價格連動上漲之演變,預估未來國內自產糖量之需求將有朝上調整之可能。

 

 

[勞工議題]以酒精(乙醇)作為車用燃料之另類風潮,以及其在南美國家--巴西成功發展的經驗(下)/陳文樹